毫无疑问，新能源汽车的发展直接或间接地推动了中国汽车品牌的飞速扩张。其中一些车企如比亚迪、埃安、上汽、吉利、长安等牢牢抓住了机会，在新能源汽车市场崭露头角。也有理想、哪吒等新造车品牌，凭借差异化策略站稳脚跟。

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实际上，很多在燃油车时代取得过傲人成绩的自主品牌，在电动化时代反而出现了不太适应的情况，这点在国有控股企业中尤为明显。目前来看也仅剩下广汽埃安和长安深蓝，能够在竞争激烈的新能源汽车市场占有一席之地。

尤其是对于长安汽车来说，当合资品牌不能为长安汽车集团提供更多销量和利润上的时候，长安汽车只能大力发展自主品牌以求自救。好在，无论是在燃油车领域还是在新能源领域，长安汽车做到很好的表率作用。

长安汽车能有今天的成绩，实际上离不开“香格里拉”、“北斗天枢”的快速落地，二者分别代表的就是电动化和智能化。今年上海车展随着“海纳百川”即海外战略的公布，长安汽车开始国内国外、燃油电动“双脚走”战略，试图在今年冲253万辆销量目标。

深蓝的崛起与阿维塔的突围

在国内的新能源汽车市场上，用乱成一锅粥来形容毫不为过。新造车企业销量排名打乱、传统汽车企业孵化多品牌战略、合资品牌力不从心、市场热度不拼产品力拼营销......所以，能在这种环境脱颖而出的电动品牌，可谓困难重重。

此前，长安汽车也和许多自主品牌一样，首先依靠奔奔EV这样的A00级电动车，迅速占领低线市场。但从当前的结果反馈来看，A00级电动车的热销对品牌并没有太多赋能作用。而且，一些自主品牌由于过于迷恋A00级电动车，导致在大众化电动车市场慢人一步。

相反，长安汽车的电动化战略梳理的相对较为科学。此前以油改电为主的长安新能源推出了奔奔EV和LUMIN两款A00级电动车奠定了一些销量基础，随着孵化的深蓝汽车正式面对大众化新能源汽车市场，并且深蓝汽车也快速上量。

日前，深蓝汽车公布了最新销售数据。6月份，深蓝交付新车8,041辆，今年上半年累计交付41,626辆，历史累计交付即将突破6万辆。目前深蓝汽车仅凭借深蓝SL03一款车取得这样的销量成绩，证明了深蓝品牌的成功。

更为惊喜的是，6月25日，深蓝S7正式上市，一共发布了两个版本：纯电版和增程版，售价区间为14.99-20.29万元，新车将于6月30日开启大规模交付。可以看到，售价比预订价格整整低了两万，价格已经卷出了新高度，有望进一步为深蓝汽车提供增量。

在长安汽车内部经过一系列调整之后，未来长安的新能源板块就三个品牌：长安品牌、深蓝品牌和阿维塔品牌。长安品牌的新能源包括“V标”的新能源产品，以及前不久推出的长安启源序列，长安启源也是针对中高端市场。

可以说，无论是走中高端市场的深蓝汽车、长安启源，还是未来要推出的iDD系列插混产品，长安汽车都能够驾轻就熟的经营好这些产品。唯独在中国市场上的高端电动产品突破难度更高，所以压力就来到了阿维塔这边。

从销量数据来看，阿维塔目前月销在2000辆左右，与10万辆的目标完成率存在一定差距。并且在30万元以上的细分市场中，阿维塔处于尾部水平。也就是说，即便更加便宜的单电机版本的阿维塔11推出，也未能给阿维塔提供助力作用。

而在不久前，网上流传的信息显示，阿维塔未来将会推出增程版车型。实际上，增程动力对于一个高端电动品牌来说是一把双刃剑。尤其是对阿维塔来说，阿维塔一直以来树立的都是“智能电动”和“高端电动”的品牌形象，如果强行嫁接民间口中的“低端”增程技术，恐对阿维塔品牌形象造成一定的冲击。

虽然理想汽车在创立之初就凭借了增程动力实现了销量的飞速增长，但是理想的目前的产品系列中，并不是强调高端智能等属性，而是更加强调产品的场景属性，仍然属于家庭适用车范畴。所以，一旦阿维塔采用增程动力，将会需要承担更多品牌理念上的强化管理。

不管各个品牌如何经营，长安汽车如今已经做好了全盘规划。长安汽车今年对外发布的是40万辆新能源汽车销售目标，内部目标是突破50万辆；明年希望能够销售80万辆，内部目标是突破100万辆。长安汽车在2025年新能源销量达到120万辆，占比40%。2030年达到240万辆，占比达到60%。

新能源产品方面，到2025年，长安系中国品牌还将推出27款全新新能源产品。其中深蓝汽车推出S7等6款产品，阿维塔推出E12等4款产品，智电iDD推出全新紧凑型轿车、SUV等5款产品，长安启源序列推出A07等5款产品，凯程推出智慧物流、电动皮卡等7款产品。

从时间维度上来看，长安汽车的规划涉及的比较长远。或许能够支撑长安汽车做出这种长期规划的，其底气还是来自于当下的长安汽车销量持续增长。无论是燃油车还是电动车领域，长安汽车都保持了足够的竞争实力。

把薄弱的海外市场撑起来

一直以来，长安汽车的目标都是瞄准了世界级的一流车企，和未来中国汽车市场能够留存下来的3-5家汽车集团之一。如今在国内市场，包括长安汽车在内的一众自主品牌，已经有了与合资品牌抗衡的实力。下一步，长安汽车要征战的就是此前偏弱的海外市场。

一边是长安汽车主动扩张，一边是出口的大势所趋。中汽协数据显示，2022年，中国汽车出口量达到311万辆的新高，首次超过德国，成为世界第二大汽车出口国。2023年一季度，中国汽车出口量达到99.4万辆，首超日本，我国成为世界最大汽车出口国。

在这样的大环境推波助澜下，长安汽车也不得不向海外市场进攻。2022年长安海外销量达到24.9万台，同比增长57.3%，进入海外发展快车道。其中，长安品牌15万辆，持续保持快速增长。在沙特、巴基斯坦、秘鲁等多个市场取得了较好的成绩，累计海外用户达到70万。

虽然在国内市场，长安汽车占据了头部位置。但是在海外市场，长安汽车与其他汽车集团、汽车品牌还存在一定差距。以集团来说，去年上汽集团、奇瑞集团位居前二，位于第三的长安集团出口销量只有奇瑞集团的一半。

分品牌来看，长安品牌落后于上汽乘用车、奇瑞汽车、吉利汽车、五菱、长城这5个品牌。随着自主品牌影响力在海外市场不断攀升，这也就意味着，长安汽车在海外市场还有广阔空间可以发展，为集团提供更多助力。

据悉，目前长安汽车已累计进入全球63个市场，海外已建成450家销售渠道。今年完成5款新产品导入，进一步丰富了长安海外市场产品矩阵。2024年之前，将完成东南亚和欧洲两大重点区域市场的进入，未来长安将进入全球90%以上的市场。

具体的规划是，长安汽车将投入40亿元，在泰国布局全球“右舵生产基地”，将在2024年实现投产，首期产能10万辆，二期将增加至20万辆。同时，2024年，长安汽车将正式登陆欧洲市场，并用2-3年的时间，完成欧洲主要市场的进入和布局。未来，长安汽车在欧洲市场销量将突破30万辆。

到2025年，长安汽车将推出不少于30款全球产品。短期内，海外市场将仍然以长安品牌为主，后续适时研究投放深蓝品牌、阿维塔品牌以及商用车凯程品牌。将逐步建立不少于20个本地化营销机构，海外市场网点突破3000家。

基盘表现稳定，新能源成功转型，出口数据亮眼，从长安汽车的市场表现可以发现，即便脱离合资品牌，长安系自主品牌的表现也完全称得上惊艳，不仅成功占据了中国车市头部企业份额，也已初具国际车企的雏形。

如果说“香格里拉”和“北斗天枢”计划奠定了近几年长安汽车自主头部品牌的位置，那么针对海外市场的“海纳百川”计划，则为长安汽车全球化发展绘制了清晰的蓝图。从产品、产能、品牌、营销、市场到组织架构，在全球范围内进行本土化落地。

长安汽车董事长朱华荣曾表示，到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”发展目标，即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

“强者并非生而强大，而是在岁月打磨中，长成了强者的样子。”无论是在中国车市蒸蒸日上的时刻，还是回归冷静的日子，长安汽车一直准备着，无论逆境还是顺境，只要盔甲不倒，终将艰难困苦，玉汝于成。