10月全国汽车终端销量约为185万辆，不及此前预期。虽然“银十”成色略显不足，但流通协会对后市仍有较强信心，如果11月疫情形势好转，市场中因疫情封控抑制的需求将得到释放；此外，11月临近年底，厂家和经销商进入销量冲刺阶段；同时，汽车购置税减半政策实施进入尾声，将促使前期部分观望客户抓紧时间购车，整体购车需求将进一步提升。

二手车方面，9月全国共交易148.52万辆，同比下降5.72%，环比增长1.2%；1-9月，全国二手车累计交易1198.12万辆，同比下降7.6%。从保值率来看，总体稳中有升，其中SUV车型回升明显。流通协会表示，二手车保值率的上升反映了宏观层面大宗消费的逐步恢复。

日前，中国汽车流通协会预测，10月全国汽车终端销量约为185万辆，不及此前预期。流通协会表示，10月虽处汽车消费旺季，但市场受疫情影响需求转弱，多地经销商无法开展促销活动。此外，购置税减半政策拉动的消费需求在6-9月已集中释放，10月市场有效需求降低。

【资料图】

需求降低直接导致经销商库存增加。数据显示，10月中国汽车经销商库存预警指数为59.0%，同环比分别上升6.5%和3.8%。流通协会透露，10月，全国汽车经销商普遍存在客流量下滑、线索转化成本高、新车价格倒挂等不利情况，同时供应链物流不畅也导致热销车型不足，订单转化为销量时间延后，库存有所增加。

来源：中国汽车流通协会

虽然“银十”成色略显不足，但流通协会对后市仍有较强信心，如果11月疫情形势好转，市场中因疫情封控抑制的需求将得到释放；此外，11月临近年底，厂家和经销商进入销量冲刺阶段；同时，汽车购置税减半政策实施进入尾声，将促使前期部分观望客户抓紧时间购车，整体购车需求将进一步提升。

二手车方面，流通协会表示，进入四季度，促消费措施保持较强力度，但刺激新车消费明显优先于二手车。首购、增购的消费者在这一时期高于置换，所以二手车市场出现暂时停滞。

回顾9月，全国二手车市场共交易148.52万辆，同比下降5.72%，环比增长1.2%，交易金额为966.95亿元。1-9月，全国二手车市场累计交易量1198.12万辆，同比下降7.6%，其中基本型乘用车共交易709.72万辆，同比下降9.3%；SUV共交易152.9万辆，同比增长7.8%；MPV交易72.37万辆，同比下降3.9%；交叉型乘用车交易26.86万辆，同比下降9.1%。

来源：中国汽车流通协会

从车龄看，消费者对二手车的选择愈加年轻化。1-9月，二手车使用年限在3-6年区间的交易量最多，占比40.5%，同比增加3.3%；使用年限在3年内的车型占比增加8.1%至30.5%；相比之下，车龄在7-10年的车型同比减少4.8%至19.4%；车龄10年以上的车型同比减少6.6%至9.6%。

保值率方面，从10月数据看，二手车市场保值率总体稳中有升，其中SUV车型回升明显。流通协会表示，二手车市场的传统旺季仍然存在，二手车保值率的上升反映了宏观层面大宗消费的逐步恢复。

来源：中国汽车流通协会

细分到具体品牌，豪华品牌二手车因性能、质量方面表现差异较大，故保值率明显分化，其中奔驰、奥迪、林肯、凯迪拉克保值率环比上涨，前两者更是二手市场的“硬通货”。主流海外品牌中，韩系车保值率回升，但份额仍持续收缩；丰田、大众仍是二手市场主流。相比之下，自主品牌竞争更为激烈，排名变化较频繁，其中长安、领克保持着较为明显的上升趋势，五菱和传祺涨幅居前，宝骏、魏牌降幅较大。

来源：中国汽车流通协会

新能源二手车方面，目前纯电车型与插电混动的三年车龄保值率几乎持平，均超过50%。10月插电混动二手车价格显著上升，流通协会分析，插电混动车型的限牌预期或是上涨主要因素。日前，上海市政府发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，提出自2023年1月1日起，对购买或受让插电式混合动力(含增程式)的汽车不再发放新能源汽车专用牌照额度，届时在上海购买插电混动汽车将不再免费送牌。

（文章来源：中国经济网）