获得生产合格证的10天后，全球首架国产C919正式交付。12月9日，中国东方航空作为C919的全球首发用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机。据了解，完成后续准备之后，东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。而东航首批C919订单中的其余4架，将在未来两年间陆续交付。除了东航外，C919还积累了来自其他航司、租赁公司的大量订单。在业内专家看来，全球首架C919交付，也由此开启了国产大飞机的商业化之路，国产C919大飞机拥有很大的市场潜力，正式投入运营后，有望拉动设备制造等一系列相关产业链的发展。

正式编入东航机队

(资料图片)

“东方919，很高兴迎来中国民航首个C919航班，祝国产大飞机越飞越好。”12月9日中午，东航C919调机航班MU919落地上海虹桥机场前，虹桥机场塔台管制员向执飞机组打了个招呼。

“收到，塔台，C919很棒，东航一定会全力飞好。”东航MU919机组回复。12月9日12时02分，东航接收的全球首架C919飞机，执行调机航班MU919航班，平稳飞抵上海虹桥机场。飞机穿过象征民航最高礼仪的“水门”，正式加入东航机队“大家庭”。

在当天的交付环节，中国商飞向中国东航交付“C919全球首架纪念钥匙”，颁发飞机销售证；中国民航局华东管理局向中国东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC证）、电台执照，中国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机。

首架机还有着特殊的涂装和专属“身份证号”。除了东航的标准化涂装之外，这架飞机在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应的英文。飞机注册号选用B-919A，B代表中国民航飞机，919和型号名称契合，A则有首架之意。

交付当天，东航选派了3名资深机长执飞“首秀”飞行，驾驶C919从上海浦东国际机场飞往上海虹桥国际机场，3位资深机长的总飞行时间超5万小时。出席交付仪式的80名各方嘉宾代表登上飞机，率先体验东航C919的安全性、经济性、舒适性、环保性。

目前，东航已经专门组建成立了C919飞行部，选拔经验丰富、技术精湛、作风优良的24名飞行员作为首批民航C919飞行员；首批乘务组、首批机务工程师也已做好准备。据悉，东航还将投入人员和资源力量负责 C919的运营保障，确保“上下半场”完美衔接。

资深民航专家綦琦谈道：“东航接收全球首架C919将标着国产大飞机正式开启商业运营的最后一步，即交付航空公司。东航将择机安排C919正式投入商业航线运营，值得期待。正所谓‘万事开头难’，随着首架飞机交付航空公司，标志着中国商飞以C919干线窄体客机正式跻身全球大型民用飞机制造商的行列，中国大型民机制造正式进入量产新时代。”

两舱164座布局主打舒适宽敞

据了解，东航为全球首架C919配备了两舱布局，164座，包括8个公务舱和156个经济舱，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。“乘坐舒适宽敞”将是C919今后服务旅客时鲜明的亮色——公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米；经济舱设计匠心甚至更让人惊艳：国际主要窄体机型的经济舱中，每排2组3联座椅的中间座位，因空间局促往往不受旅客青睐。而东航C919经济舱三联座中间座位比两边宽1.5cm，“中间座最宽”的人性化设计，用“一指宽度”让旅客多一分舒适。

C919客舱拥有2.25米的过道高度，单曲圆弧造型设计的下拉式行李舱设计，能给旅客提供更大的顶部和前方视觉空间；多种情景化照明模式，较低的噪声水平，健康清新的空气质量，能为旅客提供更加舒适的乘坐环境；东航C919客舱还选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。

C919大型客机是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，于2007年立项，2017年首飞，2022年9月29日取得中国民航局型号合格证（TC证）；11月29日，取得中国民航局生产许可证（PC证）。该款机型采用先进气动设计、先进推进系统和先进材料，碳排放更低、燃油效率更高。驾驶舱装配新一代集成式侧方操作杆，5块15.4英寸高清显示屏，以及先进的“静暗”设计，可有效降低飞行员工作负荷。

最早于2023年春投入商业载客运营

首架C919正式交付后，后续的商业运营计划也被提上日程。

由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。东航将向局方申请《运行规范》，以获得C919飞机投入商业运行的最终批准。

据介绍，东航计划于近期开展C919验证飞行，除了上海两大机场之外，站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。完成上述准备之后，东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。而东航首批C919订单中的其余4架，将在未来两年间陆续交付。

东航将围绕“四梁八柱”航线网络，将C919投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地航线。东航方面表示，将致力于高质量运营C919，瞄准“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”目标，把C919打造成为“明星机型”，为C919的大规模商业运营提供成功的实践样本，为国产大飞机事业持续贡献“东航力量”。

东航方面表示，在C919研发、制造、取证、投运的航程中，东航全程参与、支持发展国产大飞机。从培养提供C919首个机组、为C919首飞伴飞，到对C919的设计优化、维修优化提供支持，深度参与了C919的设计研发过程。随着机型研制成功，东航在正式交付前制定“一图一表一清单”方案，进一步聚焦首架C919飞机引进和商业运营，加快推进各项工作。

大客户还包含国航、南航

早在2010年11月，中国东航就与中国商飞签署了C919客户启动用户协议；2016年11月，双方又进一步签署了C919客机首家用户框架协议；2021年3月，中国东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同，成为全球首家运营国产大飞机的航空公司。

除东航外，C919还积累了来自多家客户的大量订单。今年11月，在第十四届中国国际航空航天博览会上，国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租7家租赁公司与中国商飞公司签署300架C919飞机确认订单和30架ARJ21飞机确认订单。

据中国商飞微信公众号，2018年，C919的订单总数已经达到815架，国内外用户达到28家。北京商报记者查询中国商飞官网发现，2015年，中国商飞公布了27家客户的名单，除东航外，还包含国航、南航等大客户。

撬动万亿航空市场

从市场前景来看，此前中国商飞公布的《中国商飞公司市场预测年报(2022-2041)》显示，在机型方面，中国商飞预测未来20年，中国航空运输市场将接收喷气客机9284架，其中支线客机958架，单通道客机6288架，双通道客机2038架。而C919就属于单通道客机。

据了解，目前国际航空市场上最为常见的单通道窄体客机为空客A320、波音B737。对于此类飞机在国际民航市场的需求量，波音民机集团中国区市场营销总监唐睿曾在新闻发布会上表示，未来20年全球航司将需要41170架新飞机，中国占总数约1/5。这些新飞机需求中，有75%左右将会是单通道飞机。

谈及C919正式投入运营后对国内民航市场的影响，唐睿表示，C919作为新机型加入民航客运市场，将给整个行业带来有益竞争。

中国民航管理干部学院教授赵巍表示，C919进入的是全球主流中短途干线窄体机市场，这个市场大约占全球商业飞机的80%左右，是全球商业航空的主流市场，可以满足全球90%以上的商业航空旅行。“若全球航空市场恢复正常状态，每年窄体机需求将达到1200架到1500架。C919市场潜力巨大。”

綦琦也谈道：“C919的真正成功还需要高航空安全性、高签派可靠性、高飞行体验性、高市场经济性的‘四高’答卷，才能真正在波音、空客‘两强相争’的国内大型民机市场争取更多市场份额，早日能实现‘三国争霸’。”

C919后续订单陆续交付后，中国商飞可以获得多少利润？对此赵巍分析表示，规模化生产和商业规模交付是C919盈利的关键要素，如果C919完成现在已有订单的800架到1000架，就一定实现比较可观的经营和商业利润。

未来有望实现全国产化

C919后续投入运营，也将在一定程度上拉动飞机相关产业链的发展。

对于C919交付后可以拉动哪些产业，同济大学航空与力学学院教授、博士生导师沈海军对北京商报记者分析称：“主要受益对象为原材料生产商、机体制造企业、零部件生产企业、机载系统相关企业。目前我国多个企业均已加入到C919项目相关的企业目录中，原材料厂商如中国铝业、南山铝业(600219)。机体的大部段则由中航西飞、沈飞等几大航空龙头企业承制。零部件供应商则以航空航天和军工企业为主。而在机载系统方面，目前中国商飞I级供应商中机载系统供应商共有 28 家，其中多一半为国外供应商。不过，国内企业通过合资模式、项目合作和自主研发等方式已广泛参与其中。”

据了解，结构系统、发动机系统和航电系统是飞机制造中最具技术含量的部分。C919的结构系统由中国商飞设计，多家国内企业一起制造，具备完全自主知识产权；发动机则由美、法合资公司CFM提供；航电系统由中美合资的昂际航电公司提供。这也在一定程度上引起了部分业内人士对C919“国产化”的担忧。

沈海军谈道，目前尽管C919在动力系统、起落架和机载系统等方面仍对国外有较大的依赖性，但为了提高C919的国产化率，中国商飞这些年一直在努力。通过合资模式、项目合作的方式，C919在动力短舱系统、起落架刹车系统、航电系统、机电液压系统、环控系统、客舱系统方面都成立了相应的中外合资公司。“C919立项之初，中国商飞定下的国产率目标仅为10%。2017年C919首飞时，官宣的国产化率数据达到了30%；到2022年C919完成适航认证后，这一数据上升为超过60%；按照这一趋势，C919要实现全国产化，只是时间问题。”

而在带动其他产业链方面，信达证券的一份研报提到，大飞机市场需求旺盛，C919 取得生产许可证也利好大飞机的相关产业链。具体来看，发展大飞机对国民经济增长也具有带动效应，C919投入产出比高达 1:80：一架大飞机通常有 300万-500 万个零件，发展大飞机能带动新材料、先进制造、电子信息等领域的发展。

沈海军表示：“从后续来看，运营和维修是大飞机产业链最后、也是最重要的环节之一。运营主要指飞机保持持续运营的状态，航空公司、物流公司、民用机场等是参与的主体。此外，运营中飞机需要航空燃料，因此就会涉及到能源化工企业。维修包括维护、维修、大修和改装。企业需要获得中国民航局颁发的维修许可证才能开展维修改装工作，一般由飞机维修公司开展。这些企业未来必将从C919的商业运营中获利。”

北京商报记者 关子辰 张怡然