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车市“史上最卷价格战”仍在进行中。3月13日，北京现代推出了全系限时补贴活动，范围为全国，最高可享受 5.5 万元的优惠力度，涵盖胜达旅行家、途胜 L、索纳塔、伊兰特 3 等多款 SUV、轿车、MPV 车型；同日，吉利汽车(00175)发布购置税减半显示补贴政策，补贴最高可达3万元，全国用户均可参与活动；MG宣布再次推出“购车大促”，增促力度最大的是MG6和MG ONE两款车型，最高可享受15000元补贴。上述三家车企的活动，截止日均为3月31日。

距离由湖北省史上最强购车补贴优惠卷起的风浪已经过去一周，国内汽车市场“价格战”还在不断升温。短短几天，已有几十个品牌联合上演了降价狂飙的戏码，包括如日中天的比亚迪(002594)，高高在上的BBA都纷纷参战。近日长安深蓝、奇瑞先后发布了“百亿惠民购车活动”，将这场降价潮市场情绪推至顶峰。

虽然至今仍有部分车企选择跟进入局，但业界普遍认为，“降价潮”已迈过最高点，开始出现企稳态势。

当风浪逐渐平息，舆论放大的预期开始让消费者回归理智。有行业相关人士总结本次价格战中存在的不少盲区误区，一是，出手的几乎全是2年的库存车，品质有待验证；另一个是，必须是全款买车，几个月甚至更久才能拿到政府和厂家补贴，而且还无法保证补贴结果;第三，有些补贴力度只集中在一两款车，其它车型让利较少。

通过对比不难发现，很多车型的“巨额补贴”，与活动前的终端优惠幅度相差并不悬殊，且需要付全款买车(即，提前垫付补贴)，无法保证补贴最终可以“回到”消费者手中。终端价格方面，以“疯狂补贴9万元”的雪铁龙C6为例，此前在天津、河北、广西等地优惠已达6万元左右，且“9万元补贴”的名额有限，很快被一抢而空；一汽丰田某4S店推出“购bZ4X送威驰”，后者终端优惠完的价格，较此前bZ4X的6万元的优惠基本持平。

长城汽车总裁穆峰表示，由于中国的汽车企业大部分都是上市公司，这种‘掀桌子’的现象不会持久。有一些(企业)拿着真金白银去‘掀桌子’，有一些是因为有潜在隐患‘掀桌子’，有一些则是为了从资本市场拿钱而‘掀桌子’。大家‘掀桌子’的出发点不一样，持续的时间也不会在同一个时间点结束。

乘联会秘书长崔东树认为，这场“价格战”更多的是强调宣传效果，且已接近达到峰值，“市场需要稳定下来了，后续车市运行将逐步企稳。”

不过，虽然汽车终端市场的实际优惠远没有各类媒体宣传来的大，比如“买一送一”，“打骨折”，又或者真“百亿”补贴。但不可否认的是，优惠是真，降价潮也是真，“企业+政府空前优惠的购车补贴政策，坚定了促进汽车消费的政策决心，3月的汽车销量数据或许会有一个明显的体现。