4月6日，广汽集团(601238)(02238)公告称，公司3月汽车销量为231735辆，同比增长1.87%，本年累计销量为539875辆，同比下降11.23%。3月新能源汽车产量54503辆，同比增长131.96%；3月新能源汽车销量44079辆，同比增长89.83%。

3月销售优于行业大盘 新能源领域保持高增

据乘联会4月6日发布的车市概述，经其初步统计，3月1-31日，乘用车市场零售159.6万辆，同比持平，较上月增长17%。今年以来累计零售427.5万辆，同比下降13%。新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，较上月增长27%。今年以来累计零售131.9万辆，同比增长15%。

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再横向对比看看同业的销售情况，比亚迪(002594)3月新能源汽车销量为207080万辆，同比增长97.45%，纯电动车型3月销售102670辆。吉利汽车3月乘用车销量为11.03万辆，同比增长超9%，其中新能源销量为2万辆，同比增长超98%。

其他新势力车企方面，3月理想汽车共交付新车20823车辆，同比增长88.7%，在新势力中坐上头把交椅。蔚来销量交付新车10378辆，同比增长3.9%，保持了稳定增长。极氪3月份交付新车6663辆，同比增长271%，环比增长22%；零跑汽车销量6172辆，环比增长93%，同比下滑38.6%；哪吒汽车交付10087辆。

可以看到，在整个新能源汽车赛道里，比亚迪依旧领跑，各品牌之间差距逐渐拉大，包括广汽集团在内等头部新能源品牌销量保持高增。

埃安迈入规模效应新阶段 新品双子星上市两日订单突破万台

值得注意的是，广汽埃安在今年一季度累计销量达80308辆，同比增长79%，并且在3月交付量突破4万，迈入了一个规模效应的新阶段。从产能上看，自上一年10月埃安宣布第二智造中心投产，年产能20万辆，至此，其整体规划年产能已突破40万辆，且最高可达60万辆。产能赋能销量，埃安今年的目标是保50万辆、冲60万辆，按50万辆的销售目标来算，接下来埃安的月均销量需要达到4.67万辆。

在持续热销的基础上，广汽埃安乘胜追击，3月31日晚推出2023款AION Y Plus与2023款AION S Plus，以及一系列重磅用户权益。其中2023款AION Y Plus成为了第一款将600km续航产品打入到14万价格区间段的唯一纯电车型。4月3日，埃安宣布AION Y Plus与AION S Plus汽车上市两日内订单突破了一万台。

国泰君安认为，广汽集团埃安新车值得期待、电池材料成本下降将缓解新能源压力，自主新能源品牌将推出多款新车，其中全新中大型轿跑车型有望在2023年第二季度上市交付，丰富产品矩阵且有助带动品牌向上。电池核心原材料碳酸锂价格成本大幅下降也将缓解新能源的成本与盈利压力。

专家呼吁价格战并非长久之计 市场应尽快回归正常秩序

2023年是车企内卷之年，进入3月，愈演愈烈的车市“内卷”价格战，让新能源车市的竞争更加白热化。车市掀起了一股“降价潮”，湖北等地区多款东风燃油车打出“限时促销”招牌。随后一汽集团、长安集团、奇瑞集团、上汽集团(600104)等多家车企相继开展了优惠补贴活动。

但业内人士认为，短期内“以价换量”的确会带来销量的增长，但长期来看，“价格战”则是一把双刃剑，越来越多的品牌卷入其中，将为品牌形象和长久发展带来隐患。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华呼吁，打价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。中国汽车工业协会指出，降价处理库存，适当回收成本是正常的经营措施，但不能因此而陷入“价格战”。在分析了当前的汽车市场动态后，中国汽车工业协会表示，此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。