今年首次杀入世界500强排名的顺丰控股，正在更具战略野心的布局谋篇全球市场，而东南亚是其不可错过的核心市场之一。

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进入8月以来，顺丰面向东南亚市场的“战狼计划”在业内流出，让原本较为沉寂的国内快递物流行业掀起了一丝波澜。这个文件尚未被官方证实，但却点破了顺丰在东南亚的一场新战局。

与此同时，顺丰与百世、圆通、极兔等在东南亚市场的比拼也进一步加剧。谁是最终赢家，还要看谁手中的资源牌打得最响。

动作频频，顺丰欲“收网”

根据业内媒体曝光的顺丰“战狼计划”，这是一项针对东南亚销售专职人员的奖惩制度，意图全面提升销售人员的业务战斗力，最终达成业务目标。

据自媒体“致快递”报道，该制度主要针对新加坡、越南、马来西亚、印度尼西亚、泰国、菲律宾等东南亚流向的出口业务 。销售人员每日在群里晒单可获得即时奖励，每日、每周、每月将会评选销冠创收王，最高还可奖励2888元，而每月排名最后三名的专职销售将纳入淘汰池。

不仅如此，顺丰近日在泰国设立了KEXI(Kerry Express International)组织，顺丰控股董事长兼CEO王卫、国际电商快递事业部负责人何斌以及嘉里物流集团总裁马荣楷、东南亚快件总裁伍建恒为委员会成员。按照设立的规定，国际快递业务的重大规划及关键资源投入等，将由KEXI委员会讨论和决策。

从人员架构上可以看到，这是顺丰控股和嘉里物流在携手抢攻东南亚市场。亦有分析指出，该委员会的成立有利于顺丰拓展东南亚市场及海外市场储备人才。

而在具体的业务上，顺丰也针对东南亚市场展开了多轮促销优惠活动。比如顺丰国际开展首单8.5折的优惠活动，针对东南亚流向最快48小时可送达。对于即将到来的中秋节，顺丰国际又推出了中秋月饼寄递业务，主要针对发往新加坡、马来西亚、越南、印尼、菲律宾等国家个人件客户。

不论是四位大佬的加持、KPI的硬性考核，还是人才招聘等诸多发展规划、针对东南亚市场的促销活动，都显示这场竞争已经到了关键时刻。

而在更早前，顺丰多次通过资本布局的方式打入当地物流市场。比如顺丰投资了缅甸物流公司KOSPA Limited，并与印度尼西亚Triputra集团等本土集团共同成立了合资公司，出资在越南成立物流综合服务商-GS EXPRESS.如今，通过嘉里物流等当地企业开展上述实质性的业务拓展，顺丰在东南亚的布局显然已经到了新的阶段。

快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏赵小敏对此分析称，这次顺丰和嘉里物流推出了一整套的战略规划，试图在东南亚市场打造一个新的顺丰和嘉里物流，共同整合东南亚的快递物流市场。

嘉里物流，托起顺丰东南亚“野心”

嘉里物流可以说是顺丰在东南亚开疆拓土的一张“王牌”，其在东南亚的影响力可以直接帮助顺丰锁定当地一部分市场。不过，除了快递，产业链更是顺丰想要啃下的一块蛋糕。

实际上，顺丰谋篇东南亚市场的决心早已有迹可循。去年顺丰完成对嘉里物流的收购之后，关于利用嘉里物流在东南亚市场的资源、进一步规划国际业务尤其是东南亚市场的表态频频出现。

如今，整合显然有了结果。顺丰控股近日在回答中明确表示，并购嘉里物流以后，顺丰控股会做大东南亚业务。“过去顺丰的货物到了东南亚，主要用当地代理资源完成本地配送，未来顺丰会借力嘉里物流在东南亚成熟的本土配送网络，合力打造东南亚的区域快递网络，开发更高性价比的跨境快递产品。”

嘉里物流是东南亚市场最大的第三方物流企业之一。广发证券的一份报告显示，嘉里物流间接非全资附属公司Kerry Express目前是泰国最大的快递公司，日均处理量达到120万件，可覆盖泰国99.99%区域。

除了快递网络以外，全球端到端的供应链是顺丰产品体系中的三大板块之一，东南亚则是顺丰布局供应链另一个“主场”。

在东南亚市场，产业链对供应链的需求以及高速发展的电商市场和落户的物流基础设施，都让物流企业对“掘金”东南亚充满了向往。据贝恩咨询，2021年东南亚电商规模超1200亿美元， 同比增长62%。

广发证券的一份研究报告也曾指出，东南亚电商市场尚不成熟，人均收入、智能手机覆盖率、互联网覆盖率都在快速提升的阶段，电商渗透率普遍较低，相比国内还有很大的提升空间。

赵小敏亦认为，东南亚电商市场未来会重复中国过去10年左右的一些发展路径，尤其是在印度和越南。而且一些产业也需要物流企业提供供应链解决方案。

他进一步分析称，在提供完整解决方案方面，国内物流企业与国际巨头仍有一定差距，“他们的VIP顶级客户，不是你提供优势价格就可以拿走的。”因此，顺丰通过整合DHL供应链业务、新夏晖以及嘉里物流的企业，才更有机会在全球竞争中争得一席之地。

抢攻东南亚， 各打资源牌

快递企业出海，更重视和国内生产企业、跨境电商渠道的协同作战。东南亚是多数中国物流企业出海的第一站，顺丰、百世、圆通、极兔、菜鸟、京东等都已经在当地开展业务。对一块新市场的“围垦”，少不了当地助力以及各式资源的比拼。

航空货运便是其中不可或缺的资源之一。目前，顺丰和圆通在这方面均有资源，以顺丰为例，目前顺丰自营的全货机已经达到73架，此外还有外部包机80余架。而前不久刚刚投入运营的鄂州机场，未来也将是顺丰发展空运和国际业务的核心力量。

在四通一达中，圆通是布局东南亚市场较为明确的公司之一。圆通自2018年便开通了首条东南亚航线，目前航线网络覆盖包括曼谷、吉隆坡、新加坡、马尼拉等东南亚主要城市。

除了空运外，圆通也在近期找到了铁路领域的“帮手”。7月末，圆通国际与云南省国际班列贸易服务有限公司(云南国际班列公司)签署战略合作协议，共同开拓中国老挝铁路货运市场，未来还会进一步辐射东南亚地区。

中老铁路是云南首条出境的国际化铁路大通道，中国生产的化工品、机械产品和电子产品等经老挝万象向南到达泰国、老挝、新加坡和越南等东南亚国家。圆通的此次合作，也给自己拓展东南亚市场安排了一步好棋。

东南亚市场是极兔的腹地，它来到中国市场之后，更让国内的快递物流企业看到了东南亚这一沃土。当下，极兔可以称为是顺丰在东南亚市场最具竞争力的对手，它不仅是东盟地区最大的快递企业。同时极兔在当地以加盟为主，并且有自己的航空公司，形势与其在中国市场发展的情况颇为不同。

此外，去年大手笔卖掉国内快递业务的百世，如今也把国际业务作为其发展的重点方向之一。百世集团近日对外称，百世国际表示将扩大东南亚电商客户服务的覆盖面，同时也会加深与百世供应链和百世快运的协同，加快搭建中国、东南亚与北美间的B2B2C和跨境业务网络。百世公布的数据显示，截至二季度末，百世在东南亚拥有30个自营快递分拨中心、1500多个站点，海外仓面积6.8万平方米，业务覆盖7个海外国家。

从目前盘点的资源看，顺丰在这场博弈中占据优势，但市场瞬息万变。极兔在东南亚早有规模，其他竞争者虎视眈眈，不断在东南亚市场铺局，顺丰是否会一“顺”到底，依然需要打上问号。

（文章来源：界面新闻）