广汽丰田11月销售新车8.52万辆，1-11月累计销量达到93.08万辆，同比增长27.6%。以此趋势，广汽丰田2022年撞线百万辆势在必得，或将由此成为“四小花旦”中率先达成这一目标的企业。

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广汽丰田脱颖而出，离不开主力车型的多线出击，凯美瑞、汉兰达、赛那在各自细分市场连奏凯歌。但即使跨过百万辆门槛，广汽丰田也还应做好艰苦奋斗的准备。北京现代“登高下坠”已是前车之鉴，还有东风日产苦守百万辆多年后，不仅难有突破反而渐显颓势的例子。

日系“四小花旦”中最“年轻”的广汽丰田，正势如破竹地率先冲击百万辆大关。

日前，广汽丰田公布数据，其11月共销售新车8.52万辆；1-11月累计销量达到93.08万辆，同比增长27.6%。以此趋势，广汽丰田2022年撞线百万辆势在必得，或将由此成为“四小花旦”中率先达成这一目标的企业。

百万辆一直是“四小花旦”追求的目标。2013年，东风本田率先提出“到2023年将达成年销超100万辆的规模”这一目标；广汽丰田、广汽本田、一汽丰田也先后提出了各自的百万辆规划，目标时间则不约而同定格在2020年。

目前来看，广汽丰田、广汽本田、一汽丰田皆已爽约“2020年百万辆”目标；而最为稳妥的东风本田却也正经历销量滑坡颓势，其1-11月仅售出58.43万辆，以这样的状态能否在2023年实现目标，也是未知数。

而面对实现目标的艰难，“四小花旦”也展现出不同的应对态度，有的企业逐渐消沉，有的则不言放弃。其中，2020年销量就已突破80万辆大关的东风本田，本有望率先撞线百万辆并领跑“四小花旦”，但次年却跌破80万辆关口；今年1-11月，累计销量仅剩下58.43万辆，与百万辆目标渐行渐远。

“同门兄弟”广汽本田也是同病相怜。常年以来，广汽本田虽未展现出十足活力，但胜在踏实稳健，销量平稳。然而，1-11月其累计销量也仅剩650346辆，全年销量下滑已几成定局。

对于销量大幅滑坡，本田将原因归咎于遭受疫情冲击，但如此解释显然难以服众。好在，随着思域e:HEV、ZR-V、全新一代CR-V、全新一代XR-V、e:NP1/e:NS1等一众新车的上市，以及全新一代雅阁的即将到来，迎来新品攻势潮的本田，销量回暖或只是时间问题。

丰田系方面，刚刚达成累计下线1000万辆汽车的一汽丰田其实近况并不乐观。有报道显示，其1-11月累计销量不足70万辆，不仅达成百万辆目标无望，较上一年还出现了滑坡。究其原因，一汽丰田阵容中除了卡罗拉之外，几乎再难找出销量标杆产品，“全球车”RAV4始终不温不火，亚洲龙表现也远不及凯美瑞，还有怎么也“梳理不清”的皇冠……此外，有消息称，董修惠将接棒胡绍航出任一汽丰田汽车有限公司副总经理，兼任一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理，在业界看来，此举意在改变公司现状，重拾升势。

相较之下，“四小花旦”中成立最晚的广汽丰田却风头正盛。2004年成立的广汽丰田没有先发优势，因此常年扮演追赶者的角色。在历经2015-2017三年间的40万辆规模“横盘”后，广汽丰田终于厚积薄发，销量逐级抬升，2018年58.03万辆、2019年68.20万辆、2020年76.50万辆、2021年84.04万辆……今年1-11月，其累计销量已达到93.08万辆，距离百万辆目标仅差临门一脚。

广汽丰田脱颖而出，离不开主力车型的多线出击，凯美瑞、汉兰达、赛那分别在轿车、SUV、MPV市场连奏凯歌，表现均衡、全面。但广汽丰田也并非高枕无忧，以自身来看，其11月销量环比10月呈现下降走势，因此12月表现还不能掉以轻心。

同时，即使跨过百万辆门槛，广汽丰田也无法稳坐钓鱼台。北京现代“登高下坠”已是前车之鉴，还有东风日产苦守百万辆多年后，不仅难有突破反而渐显颓势的例子。11月，东风日产销量下滑高达52.5%，仅售出47983辆；1-11月累计销量974715辆，同比下滑20.2%。

此外，随着预期中2023年燃油车购置税减半政策的退出，以及自主品牌的全面进击，广汽丰田还应做好艰苦奋斗的准备。(中国经济网记者郭跃)

（文章来源：中国经济网）