1月9日，由中国汽研建设的国家氢能动力质量检验检测中心，该中心一期总投资达5亿元，历时2年后，在两江新区正式落成。这也是国内首个国家氢能动力质量检验检测中心。

据了解，国家氢能动力质量检验检测中心将打造集检验检测、标准引领、技术服务、装备/部件开发为一体的氢能产品技术研究与服务机构和新能源、氢能动力综合服务平台，赋能我国氢能及新能源产业高质量发展。

国家氢能动力质量检验检测中心自2020年9月16日开工建设，占地190亩。达产后按照该项目可研预测营收将达到亿元级水平。

(资料图)

除提供常规检验检测、测试评价服务外，该中心还打造了包括转毂、重型涉氢转毂整车环境舱试验室，动力电池安全试验室，氢能整车五轴耦合动力总成实验室，300kW级燃料电池系统工况EMC实验室，乘用车和商用车用氢内燃机实验室，氢燃料电池及其他关键部件的综合测试实验室等实验室，以及氢能制储运加用一体化运营大数据平台。

该中心将协助川渝联动共建，并协助规划在渝蓉高速、成渝高速、渝万高速等打造氢燃料电池车城际示范线，推动成渝地区整车企业和系统企业对接和合作，推动成渝生态圈建设、共享资源。

同时，重庆市氢能动力产业计量测试中心也同步开始建设，将以氢能动力产品和新能源汽车全产业链计量测试需求为导向，开展氢能检测装备、储运装备、加氢装备、汽车整车及零部件生产制造和测试装备等使用过程中的计量测试服务。

此外，应急管理部国家安全科学与工程研究院和中国汽研联合组建的“车用氢能安全监管及应急处置”研究工作组、“SAC/TC309氢能检测设备标准工作组”也在今天成立。

中汽院新能源科技有限公司副总经理、国家氢能中心副主任邓波表示，这意味着重庆已经具备了氢能全产业链的检测和服务能力，可为重庆乃至全国的氢能产业化提供有力支撑，为我国能源和汽车产业的转型发展提供有力保障。

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“氢”装上阵的重庆

国家氢能动力质量检验检测中心落成之外，重庆正加速“氢”装上阵。

无独有偶，近日，盛德畅通与重庆星充新能源动力电池检测项目启动暨战略合作签约仪式举行，双方将在动力电池检测相关领域展开合作。

未来，车主可以一边充电，一边给车辆电池“做体检”，实时了解电池健康，做到提前预警与主动防护。

多家整车企业布局新车

氢能，被誉为21世纪终极能源。据国际氢能委员会预测，到2050年氢能将承担全球20%的能源终端需求，届时氢能汽车将占全球汽车总量近25%。

重庆具有天然优势。据重庆市经信委相关负责人介绍，氢气主要来自天然气的重整，重庆丰富的天然气、页岩气资源，为氢能源产业提供了资源基础。年产量总计超过10万吨。

对此，已有多家整车渝企涉足氢能源。

2022年12月12日，上汽红岩汽车有限公司(简称上汽红岩)制造的一批氢能源重型卡车，在上海投入运营。在运营效率方面，这款氢能重卡不输传统燃油车，其供氢系统储氢量为31公斤，仅需20分钟就可加满氢气。这款车氢耗最低可达7.2公斤/100公里，标配最大续航里程可超过400公里。

早在2019年，上汽红岩通过联合捷氢科技等氢能源企业即投身氢能重型卡车开发。目前，上汽红岩已推出“杰狮”等多款氢能重卡车型，2021年10月还在内蒙古布局建设了全球首个万辆级氢能重卡生产基地。

2022年12月25日，长安汽车正式成立“长安科技公司”，并发布长安氢燃料电池系统，正向氢能领域进军。长安氢燃料电池系统采用国内首创水气异侧电堆设计，减少20%管路线束长度。自主研发的全变量解耦高精度控制技术，提升氢电转换效率62%，百公里馈电氢耗0.65kg，3分钟超快补能。不仅如此，长安汽车还推出国内首款量产氢燃料电池汽车，即长安深蓝SL03氢电版。未来五年内，长安汽车还将推出两到三款氢燃料电池乘用车。

此外，还有庆铃、中车恒通等一大批整车企业，也走在行业前列。

配套企业“纷至沓来”

不仅整车企业加速“氢装上阵”，相关配套企业也纷纷抢抓先机。

在制氢环节，工业体系完备的重庆有着长寿金宏气体、潼南万利来等化工企业，有丰富的工业副产氢，能为氢能汽车整车生产和运营企业提供价格较低、供给稳定的氢气来源。

在加氢环节，重庆围绕两江新区和九龙坡区布局加氢站，重点在成渝高速、渝万高速沿线建设加氢站。目前，由明天氢能承建的重庆首座加氢站已落成，日加氢能力五百公斤，每日能给50辆汽车加氢。

去年上半年，明天氢能燃料电池一期项目入选《共建成渝地区双城经济圈2022年重大项目名单》，该期项目在2021年—2023年将投入2亿元，计划建设燃料电池电堆及系统测试车间、试制车间和西南工程研究中心。

德国博世、国鸿氢能、明天氢能、德燃动力等一批国内外知名氢燃料电池系统及核心部件企业，形成较强的本地配套能力；中国汽研、招商车研等国家级汽车行业质量检测机构，则为重庆建成氢燃料电池汽车测试验证公共服务体系。

涪陵区积极融入“成渝氢走廊 ”推动氢能产业上下游协调发展。两江新区也在加快形成制氢、储氢、运氢，以及氢燃料电池系统、关键核心零部件、氢燃料电池整车生产的产业集群，到2025年形成氢产业集群超百亿级规模。

值得一提的是，重庆的氢能源应用场景也越来越丰富。

去年4月，重庆交通开投公交集团在两江新区投放首批10台氢能源公交车。

同年5月，庆铃汽车与民生物流、泷通科技、博世氢动力携手，联合投入300辆氢能源卡车，服务“成渝氢走廊”，用于城市配送、干线物流等多元化场景。两地规划于2025年前在“成渝氢走廊”投入约1000辆氢燃料物流车。

重庆发展氢能源任重道远

有资源优势，也有技术优势，然而，上游新闻记者在采访中发现，重庆发展氢能源仍然任重道远。

多位业内人士表示，加氢站投资高昂，有数据显示，一座加氢站的建设成本是加油站的4倍以上，运营成本是7倍以上。其次，重庆在氢能源汽车配套的关键领域——储氢瓶制造上还有“空白”需要填补。储氢瓶能承受的最高压力，直接决定其在车内所占的空间，以及能行驶的最大里程。目前，重庆造氢能源汽车使用的是35兆帕储氢瓶，与国际主流的70兆帕储氢瓶在性能上有不小差距，且重庆的储氢瓶大部分是从市外采购，相关产业链条有待弥补。

此外，我国于2021年8月和2021年12月先后两批，共批准氢能源汽车“五大示范城市群”，分别是京津冀城市群、上海城市群、广东城市群、河北城市群、河南城市群，成渝地区并未在其中。

为此，重庆出台系列政策护航。

按规划，预计到2023年，从制氢、加氢、关键核心部件配套到整车制造的重庆氢能汽车产业集群将初见规模。届时，重庆将建成10座加氢站，推广1000台氢燃料电池汽车示范运行，培育氢能汽车产业链企业超过50家，实现年产值超过100亿元。

在重庆出台的《加速构建完善的智能新能源汽车产业生态行动计划(征求意见稿)》中，明确了2025年底，重庆将累计推广5000台氢能源汽车。

特别是在成渝地区双城经济圈建设的大背景下，川渝两地将携起手来，共同促进氢能产业发展，完善川渝两地的氢能产业布局，在川渝重点城市之间推广建设氢能高速公路，促进川渝两地形成氢能“制、储、运、加、用”全产业链发展格局，争取早日纳入国家氢能源汽车发展示范。

（文章来源：上游新闻）