近日，乘联会发布最新国内乘用车市场分析报告，随着春节假期极端低销量的影响逐步散去，乘用车市场销量有所回升。

数据显示，2月乘用车市场零售量为139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%，成功止住1月车市销量暴跌的颓势，但零售端口2月周销量并未大幅超过春节前水平。乘联会认为，乘用车市场仍受春节与政策推出等综合因素影响，销量走势合理且符合预期。

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整体来看，自主品牌销量持续增长趋势并未改变。2月自主品牌同比环比增长分别高达29%与12%，零售市场份额占比同比上升7个百分点，明显高出市场整体增长水平。

乘联会认为，自主品牌的整体良好表现得益于其在新能源市场和出口市场持续获得明显增量，头部传统自主品牌转型升级表现优异，排名稳居前列的比亚迪、长安、吉利与奇瑞等品牌市场份额上升明显。

从厂商批发销量排名来看，排在前十的品牌并未出现较大变动。销量火热的比亚迪依旧霸占零售与批发端榜首，比亚迪、长安与吉利汽车依旧稳居自主品牌零售批发前三，长期霸榜的南北大众排名依旧靠前。此外，上月零售批发双双跌出的一汽丰田在本月则在本月重返零售榜单前十。

尽管部分品牌市场表现环比有所回升，但合资品牌总体市场份额持续遭到压缩的趋势仍未能扭转。数据显示，2月主流合资品牌零售总量为48万辆，同比下降12%，环比仅增2%，日系与德系品牌2月市场占有率分别下跌0.2%与5.4%。

以日系合资品牌为例，前十名中只有广汽丰田依旧保持增长态势，零售量达6.7万辆，同比增长26.2%。而东风日产与一汽丰田均出现了超过10%的同比销量下滑。

自主品牌在新能源领域的持续发力正在进一步蚕食合资品牌的生存空间，通过加大对新能源车型的持续投入，自主品牌完成了对合资品牌的玩到超车，抹平甚至反超了合资品牌在传统燃油车时期的优势。据乘联会数据显示，去年乘用车市场新能源渗透率进一步增涨至27.6%，新能源市占率的增长使得以燃油车型为主的合资品牌短板进一步暴露。

在特斯拉与一众新势力品牌掀起的新能源汽车价格战波及至燃油车市场后，合资品牌只能跟随调价被迫应战，牺牲利润与品牌力换尽力维持市场份额。业内普遍认为，由于即将于今年7月到来的排放标准升级，为了处理不符合政策的库存车，合资品牌降价潮大概率将一直持续到年中。

自主品牌方面，2月零售总销量达71万辆。其中，伴随着新能源车零售渗透率首次超过30%，自主品牌新能源渗透率也来到了52.9%，是国内新能源市场的绝对主力。相比之下，豪华车与主流合资品牌新能源渗透率则仅为22.6%与4.2%。

作为新能源市场主力品牌，比亚迪2月销量高达17.7万辆，但增长势头有所放缓，同比增幅跌下100%。在市场层面，尽管比亚迪宣称并未进行官方调价，但部分经销商迫于压力对部分库存车型进行了不同程度的优惠。

长安汽车2月销量同比增长52.9%，以9.28万辆的销量排在第三名。虽然目前的销量主力仍为燃油车型，但长安汽车依旧加强了其在新能源领域的布局。今年上半年，长安陆续将有4款新能源产品上市，以促进销量持续增长。

同样排在销量前列的还有吉利汽车，2月吉利销量为9.12万辆，同比增长32.9%。吉利汽车销量增长来源正是新能源车型，官方数据显示，吉利、领克、极氪、睿蓝等新能源车型2月销量达到了2.32万辆，同比增长63%，环比增长超过111%

值得注意的是，2月増程式电动车市场表现直线上升，批发量为2.93万辆，同比增长190%，占插混总量的20%。不过乘联会认为，随着电池储能技术不断突破，未来电池成本的下降以及快充便利性不断提升，纯电车型里程焦虑的核心痛点将被不断弱化。在近期碳酸锂的价格回归合理区间后，电池成本必然大幅下降，能量密度也将大幅提升，纯电动仍是未来核心趋势。

（文章来源：界面新闻）